С самого момента покупки было замечено, что левое заднее колесо весьма изрядно подъело.
Однако, эксплуатация машины на зводской подвеске и на устойчивой к износу ассиметричной резине мишелен энерджи проблем не доставляла.
Износ резины разительно изменился после перехода на заниженную подвеску – так как увеличились величины развала и схождения.
Мягкую резину гудиер игл ф1 стало потреблять просто в недопустимых пределах, и начались поиски выхода из создавшейся ситуации 
Видеть как масло вылетает в трубу – зрелище на любителя. Пожалуй такое простительно только драгстерам.
И вот однажды мне попалась идея, решить проблему заменой поршней на приспособленные к высоким оборотам. У БМВ как ни странно таковых оказалось немало. На вакантное место диаметром 84мм подходило довольно много вариантов: это и м40, и м42, и м43, и м50, и м52 ! Не говоря уже о вариантах не-БМВ.
Однако поршень обладает целым рядом геометрических характеристик, и диаметр цилиндра – лишь одна из них.
Так, на положение поршня в цилиндре и СЖ влияют также такие характеристика как компрессионная высота (KH) и глубина углубления (VT). Именно на основании этих 3х характеристик и можно выбрать кандидатов на замену родного поршня m20b27. Далее были проведены теоретические расчёты СЖ. Оптимально подходят поршни от m43b16 и m43b18. По счастливой случайности поршней m43b18 не оказалось в наличии, но зато всплыли m43b16 обладающие меньшей компрессионной высотой и меньшей лужей , то есть торчащие из блока на ничтожных 0.5 мм.
