Видеть как масло вылетает в трубу – зрелище на любителя. Пожалуй такое простительно только драгстерам.
И вот однажды мне попалась идея, решить проблему заменой поршней на приспособленные к высоким оборотам. У БМВ как ни странно таковых оказалось немало. На вакантное место диаметром 84мм подходило довольно много вариантов: это и м40, и м42, и м43, и м50, и м52 ! Не говоря уже о вариантах не-БМВ.
Однако поршень обладает целым рядом геометрических характеристик, и диаметр цилиндра – лишь одна из них.
Так, на положение поршня в цилиндре и СЖ влияют также такие характеристика как компрессионная высота (KH) и глубина углубления (VT). Именно на основании этих 3х характеристик и можно выбрать кандидатов на замену родного поршня m20b27. Далее были проведены теоретические расчёты СЖ. Оптимально подходят поршни от m43b16 и m43b18. По счастливой случайности поршней m43b18 не оказалось в наличии, но зато всплыли m43b16 обладающие меньшей компрессионной высотой и меньшей лужей , то есть торчащие из блока на ничтожных 0.5 мм.
Стоит отметить в этой связи что каталог фирмы Mahle не содержит всех поршней БМВ. Часть из них содержит каталог Kolbenschmidt и поршни m43b16 как раз и были обнаружены именно в нём.
Итак поршень Kolbenschmidt m43b16 номер 94 891 600:
А это родной поршень m20b27:
Степень сжатия составляет 9.3 при использовании родной прокладки ГБЦ стандартной толщины.
Однако стоит отметить очень важный момент, замена возможно только в случае использования шатунов с длинной 135 мм т.к. компресионная высота родного поршня 35.7 мм. Выбор шатунов также достаточно широк – м20, м50, м52. Самым лёгким (из доступных) является шатун от m52b28 именно поэтому выбор пал на него.
Очень много времени ушло на поиск и покупку з/ч. Шатуны хотели продать вместе с мотором, а поршни шли комплектами для 4-x цилиндрового мотора. Стоит отметить что поршень достаточно хрупкая деталь и важно проверить отсутсвие повреждений при покупке.
Что ж. Детали получены можно приступать к сборке :
На данный момент двигатель обкатан, стал заметно экономичнее, а масло в выхлопе отсутвует 
Попутно были тщательно подогнаны окна выпускных каналов коллектора, гбц и прокладок. Также был установлен равнодлинный коллектор производства AC-Schnitzer.
Ведётся работа над оптимизацией программы управления после успешного её завершения ожидаются графики с диностенда 
выражается особая благодарность:
326 за идею и болтики
Nevalex за предоставленные средства передвижения и помощь в водружении двига обратно
a также благодрности :
Hale, Sherenkov за телефонные консультации
Agressor за транспортацию ГБЦ из ремонта
RWD за помощь в поиске весов
Spike за масло по хорошей цене
Использованные источники:
http://onlineshop.ms-motor-service.com
http://www.motorenteile.mahle.com
http://www.metricmechanic.com
Январь 9th, 2010 at 12:30
в 2.7 сколько лошадей?
Январь 9th, 2010 at 21:50
в первом варианте было 184
Январь 16th, 2010 at 18:36
>Оптимально подходят поршни от m43b18 и m43b18
Э… Чего?
Январь 17th, 2010 at 19:42
упс , опечатка
там должно быть: м43b16 и m43b18
спасибо