И так, наконец-то свершилось, мы запустили собственный форум для всех любителей автомобилей бмв е30 в Беларуси!

Здесь выможете общаться, знакомиться, задавать вопросы и узнавать много нового, регистрируйтесь и присоединяйтесь!

Перейти на форум http://www.e30.by/forum/

Однако, эксплуатация машины на зводской подвеске и на устойчивой к износу ассиметричной резине мишелен энерджи проблем не доставляла.

Износ  резины разительно изменился после перехода на заниженную подвеску – так как увеличились величины развала и схождения.

Мягкую резину гудиер игл ф1 стало потреблять просто в недопустимых пределах, и начались поиски выхода из создавшейся ситуации

Небезысвестный фанат е30 – Hale, решил действовать по методу заокеанских фанов:

а именно приварить на место кронштейнов родных рычагов – профиля от е39, и осуществлять регулировку эксцентриковыми болтами.

на первый взгляд решение весьма интересное и просто обязано искоренить проблемы с нарушениями в развал-схождении задней оси.

на практике всё не столь радужно. Дело в том что предел регулировок эксцентриковыми болтами не очень велик:

• развал около 1 градуса
• схождение 0.5 градуса

соответственно прежде чем решаться на такое, обязательно надо знать существующие параметры, чтобы можно было сдвинуть развал или схождение на этапе приваривания швеллеров.

внешний кронштейн правого рычага, отвечает за регулировку схождения:

внутренние кронштейны отвечают за развал и обладают большим диапазоном регулировки

ну и результат- заводское схождение и развал как у передней оси:

на машине тоже вполне заметны изменения:

хотелось бы внести ясность в эту тему

типовой вид сиденья рекаро до 85 года:

после 85 года им доработали спинку (боковая поддержка стала более заметной) и получилось так:

главное отличия рекаро от моторспорта (bmw sportsitz):

1) широкий подголовник

2) отсутсвие каких либо пружинных элементов (используется эластичная ткань/или вообще ничего кроме поролона)

3) нет регулировки наклона подушки

4) регулировка поддержки ног осуществляется нехитрым механизмом типа скоба

ну и наконец бмв моторспорт :

И вот однажды  мне попалась идея, решить проблему заменой поршней на приспособленные к высоким оборотам. У БМВ как ни странно таковых оказалось немало. На вакантное место диаметром 84мм подходило довольно много вариантов: это и м40, и м42, и м43, и м50, и м52 ! Не говоря уже о вариантах не-БМВ.

Однако поршень обладает целым рядом геометрических характеристик, и диаметр цилиндра – лишь одна из них.

Так, на положение поршня в цилиндре и СЖ влияют также такие характеристика как компрессионная высота (KH) и глубина углубления (VT). Именно на основании этих 3х характеристик и можно выбрать кандидатов на замену родного поршня m20b27. Далее были проведены теоретические расчёты СЖ. Оптимально подходят поршни от m43b16 и m43b18. По счастливой случайности поршней  m43b18 не оказалось в наличии, но зато всплыли m43b16 обладающие меньшей компрессионной высотой и меньшей лужей , то есть торчащие из блока на ничтожных 0.5 мм.

Стоит отметить в этой связи что каталог фирмы Mahle не содержит всех поршней БМВ. Часть из них содержит каталог Kolbenschmidt и поршни   m43b16 как раз и были обнаружены именно в нём.

Итак поршень   Kolbenschmidt m43b16 номер 94 891 600:

А это родной поршень m20b27:

Степень сжатия составляет 9.3 при использовании родной прокладки ГБЦ стандартной толщины.

Однако стоит отметить очень важный момент, замена возможно только в случае использования шатунов с длинной 135 мм т.к. компресионная высота родного поршня 35.7 мм.  Выбор шатунов также достаточно широк – м20, м50, м52. Самым лёгким (из доступных) является шатун от m52b28 именно поэтому выбор пал на него.

Очень много времени ушло на поиск и покупку з/ч. Шатуны хотели продать вместе с мотором, а поршни шли комплектами для 4-x цилиндрового мотора. Стоит отметить что поршень достаточно хрупкая деталь и важно проверить отсутсвие повреждений при покупке.

Что ж. Детали получены можно приступать к сборке :

На данный момент двигатель обкатан, стал заметно экономичнее, а масло в выхлопе отсутвует

Попутно были тщательно подогнаны окна выпускных каналов коллектора, гбц и прокладок. Также был установлен равнодлинный коллектор производства AC-Schnitzer.

Ведётся работа над оптимизацией программы управления после успешного её завершения ожидаются графики с диностенда

выражается особая благодарность:

326 за идею и болтики
Nevalex за предоставленные средства передвижения и помощь в водружении двига обратно

a также благодрности :
Hale, Sherenkov за телефонные консультации
Agressor за транспортацию ГБЦ из ремонта
RWD за помощь в поиске весов
Spike за масло по хорошей цене

Использованные источники:
http://onlineshop.ms-motor-service.com
http://www.motorenteile.mahle.com
http://www.metricmechanic.com

А начиналось всё просто: ходя туда-сюда на работу вдоль парковки – приметил серенькую купэшку, весьма аккуратную и на прикольных литых дисках.

Ходил я так ходил, но особо не интересовался – как-никак одна такая машинка у меня уже была , но вот однажды что то во мне щёлкнуло и я  решил прочитать объяву на стекле.
В объяве не было ничего интересного за исключением цифр – это была 325е. В тот момент я не знал что такие бывают, но гугл быстро восполнил мой пробел в знаниях. (www.325e.de, www.e30eta.com)
(Как оказалось впоследствии, владелец был подкован в технических характеристиках не хуже меня.)
Позвонил, договорился посмотреть, после завершения внешнего осмотра, владелец открыл капот – и я чуть не ахнул от удивления! на тот момент это было чистейшее подкапотное из всех , которые я когда либо видел раньше. Кругом было очень чисто, заглушки-пластмасски все в наличии и в правильных местах, алюминий без окислений и чумазостей, с трудом удалось найти под капотом пару паучков.

Из недостатков были кулиса, редуктор+кпп, сиденья (хоть их и старательно ремонтировали, сидеть было ооочень неудобно), торпеда покрыта трещинами, кривые хоть и красивые диски, «мега» резина матадор, треснутое правое зеркало, левое зеркало неродное, сильно посеченный лобовик, маленькая вмятинка на заднем крыле, жуткая кочерга кпп  и в довершение радужной картины  владелец сам поведал что имеется течь масла из под ГБЦ.
самое смешное в том, что я самостоятельно проехал на машине только после того как купил её, и правильно сделал, т.к. проехав раньше торговаться на недостатках я  просто не смог бы!
после 318 это было нечто – бесшумный и уверенный разгон с самых низов, да такой что вещи просто улетали с торпеды на пассажиров или на пол, несколько раз проделав упражнение 1-2 в пол – полная остановка, стало очевидно, что тормоза не так хороши, как им следовало бы…

P.S:
Обязательно стоит упомянуть прошлого владельца Павла, который в 97 году пригнал машину в Беларусь. В частности этот человек очень скрупулёзно следил за машиной в плане сервисных интервалов, искал правильное масло для редуктора и кпп, и т.д. Например подвеска не требовала вмешательств ещё долгое время. Если куда и лазили в машине – то всё было собрано аккуратно и на графитку.

Spirit of Mind
anton@e30.by

Между тем посетите блог о БМВ Е30.